2017年，对于C-NCAP而言，是一个重要的分水岭。从2018年开始，C-NCAP将采用安全测评系数更高的《C-NCAP管理规则(2018年版)》。

在2015年版规则实施的最后一年，C-NCAP完成40款车型的测试工作。其中，A类车5款、B类车8款、SUV25款、MPV车型2款。

这40款车型中，有25个自主品牌、25个合资品牌、1个进口品牌。

评价成绩总体向好。30款车型获得5星级评价，占比75%;7款车型获得4星级评价，占比17.5%;3款车型获得3星级评价，占比7.5%。

李方  摄  

新面孔加入C-NCAP

2017年，又有一批汽车品牌加入C-NCAP测试。

这些首次参加C-NCAP碰撞测试的品牌车型，经过C-NCAP的严酷洗礼，产品安全性有了明显提升。

最具代表性的车型是自主新锐品牌汉腾汽车。它首次接受C-NCAP考验时，旗下的X7仅获得3星成绩;经过对症下药、技术改进，第二次参加C-NCAP碰撞测试的汉腾X5，如愿拿到5星级评价。

北汽比速汽车也是在2017年C-NCAP测试中首次亮相。其MPV车型比速T5，在2017年第4批测试中以0.1分之差无缘5星级评价。

首次参加C-NCAP测试的，还有福特旗下的豪华品牌林肯SUV车型MKC，最终以56.8分的成绩获5星级评价。

宝沃旗下BX5在2017年C-NCAP首秀中，也以57.3分的成绩获5星级评价。

自主品牌进步明显

C-NCAP实施以来，自主品牌安全性能有明显提升;很多车型的测试成绩不输于合资车型。

启辰T90的 58.5分、哈弗H7的57.4分，均为参加C-NCAP测试以来的最好成绩。

森雅R7虽以48.4分的成绩获得4星级评价，距离5星级标准还有一段距离，但比之前的1星级评价进步明显。

江淮A60的58.3分，与同年测试的大众辉昂、起亚K5等中高端车型比肩。

当然还有一些品牌为没有突破“5星”门槛而愁眉不展。

华泰圣达菲以48.3分的成绩获4星级评价，华泰汽车至今依然没有车型能够获得5星级评价。

力帆轩朗在2017年的测试中获3星级评价，力帆品牌也还没实现5星级评价零的突破。

知名品牌技术底蕴深厚

当然，全球知名汽车品牌的技术底蕴仍无比深厚。

在2017年第4批测试中，宝马5系以59.5分的成绩，创造了C-NCAP2015版实施以来的最高得分纪录。

按照2015年版规则，总成绩为61分。这意味着宝马5系距离满分只差了1.5分，表现趋于完美。

宝马5系在正面40%偏置碰撞试验中的表现尤为突出，得到17.79分，距离满分只差了0.21分，得分率高达98.8%。这个成绩也是2015年版C-NCAP规则实施至今，该试验工况的最高得分。

在该试验中，前排假人在头颈部、大腿和小腿部位都得到了满分，只是在胸部略有失分。同时，其后排得分率也比较高。

本次进行试验的车型为华晨宝马有限公司生产的宝马5系 530Li领先型M运动套装，试验车购买价格为47.89万元，是C-NCAP实施后(截至2017年第4批)价格最高的试验车型。从其在C-NCAP碰撞测试中的表现来看，它对得起身价，是一款拥有顶级安全性能的车型，树立了安全标杆。

SUV车型背后的秘密

2017年C-NCAP五星云集，也与SUV受测车型数量占比较高有密切联系。

2017年，C-NCAP测试SUV车型达25款，在C-NCAP测试的40款车型中，占比达62.5%。

受测SUV比例高，与SUV市场销售表现好有很大关系。

近年来，SUV车型市场火爆，将之誉为拉动中国汽车市场增长的火车头也不为过。

据中汽协统计数据：2017年，乘用车共销售2471.83万辆，其中SUV车型销售 1025.27万辆，同比增长13.32%。除了SUV是两位数增长外，传统燃油轿车和MPV车型，均呈现下滑趋势。

在2017年测试的成绩排名前10名的SUV车型中，以自主品牌为主。

自主品牌SUV测试得分普遍较高。其中，启辰T90最高，58.5分。这是自2015年版规则实施以来的第二高分。

但是，SUV碰撞得分高，并非意味着SUV一定要比轿车更安全，其中另有原因。

这是因为，C-NCAP目前在用的碰撞测试台车，是根据轿车车身高度设计的，身材更高的SUV占便宜。而体量较小的SUV车型就没有这般幸运，安全性能不足问题暴露无遗。

参加测试的猎豹CS10颇具代表性。这款小型SUV在2017年的C-NCAP测试中，仅得47.4分，3星级评价。而猎豹品牌自接受C-NCAP碰撞试验以来，至今没有获得过5星级评价的车型。

ESC几成标配

ESC即“电子稳定控制系统”(ElectronicStabilityControler)，主要对车辆纵向和横向稳定性进行控制，使汽车在变换车道或是过弯时能够更加平稳而安全，是一项十分重要的主动安全配置。

C-NCAP在2012年改版时增加了对ESC配置的鼓励加分，主动安全概念首次得到体现。

ESC系统对于交通事故贡献率不容争议，经过这几年的推动，对于新车型，ESC的装配率还是较高的，从刚开始在高配车型中较为常见到逐渐全系标配。

全系标配ESC成了很多新车型宣传的亮点。

在参加2017年碰撞测试的所有车型中，只有两款车型未配备ESC，ESC的配置率达到95%，呈现出明显上升趋势。同时，所有获5星级评价的车型均配备了ESC。

2018年版规则即将实施

2017年4月20日，C-NCAP管理中心正式发布了《C-NCAP管理规则(2018年版)》。这是C-NCAP自2006年实施以来的第4次改版。

全新的2018年版C-NCAP在原有的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面 40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、座椅鞭打试验等基础上，再次进行了改进和完善，并针对中国行人事故高发的特点，适时增加了行人保护试验和和车辆主动预防安全性能，全面覆盖车内外主、被动安全要求，评分及星级划分体系也做了较大调整，并新增对于纯电动及混合动力车型的评价。

自此，由乘员保护、行人保护、主动安全三大板块构成的全新《C-NCAP管理规则(2018年版)》出台，并将于2018年7月1日开始正式实施。